每天清晨，當?shù)谝豢|陽光照進汕頭灣，王加忠已經(jīng)戴上安全帽，準備開始一天的工作。作為中鐵十四局汕汕鐵路站前六標項目現(xiàn)場負責人，他的“辦公室”在海底68米深處，陪伴他的是轟隆的機械聲和堅硬的巖石。這條世界首條時速350公里單洞雙線高鐵隧道——汕汕鐵路汕頭灣海底隧道，見證了他一千四百多個日夜的堅守和付出。

汕頭灣海底隧道進口（中鐵十四局一公司 供圖）

勇挑重擔：攻堅1116米2號斜井

“剛來的時候，確實心里沒底。”回想起2020年4月第一次踏入汕汕鐵路站前六標項目部時的情景，王加忠坦誠道。那時，他已經(jīng)在山嶺隧道施工方面積累了豐富經(jīng)驗，但海底隧道對他而言是一個全新的領域。“從山嶺到海底，不僅是環(huán)境的改變，更是技術和管理上的全新挑戰(zhàn)。但我相信，只要肯學肯干，沒有克服不了的困難?！?/p>

根據(jù)項目安排，王加忠負責2號斜井工區(qū)海域礦山段的施工管理。該斜井全長1116米，平均坡度10度，隧道內(nèi)部不僅缺乏通風，還處于高溫高濕的惡劣環(huán)境。施工過程中，常遭遇圍巖條件頻繁變化、洞內(nèi)大量出水以及斜井大坡度運輸?shù)戎T多挑戰(zhàn)。

面對這些難題，王加忠開啟了他的“海底第一課”。每天清晨，他帶領技術員深入掌子面，細致記錄地質變化，夜晚則埋頭研究圖紙與數(shù)據(jù)，反復推敲施工方案。那段時間，他的宿舍燈光總是最后熄滅?！澳菐讉€月，我?guī)缀蹩型噶怂泻５姿淼朗┕ひ?guī)范和管理要點。”王加忠笑著說，“指揮施工，自己先要成為專家。”

為保障安全進入正洞施工，他帶領團隊加強超前地質預報，采取弱爆破、勤測量的方式，及時預警涌水、突泥等災害風險。同時設置16臺大功率水泵，24小時不間斷抽排洞內(nèi)積水，確保工程進度。并對大坡度運輸車輛實施作業(yè)前性能檢查，通過加裝軌道限位器、防傾覆裝置和防溜滑系統(tǒng)等措施，全力保障運輸安全。

真正的挑戰(zhàn)出現(xiàn)在斜井剩余39米時，突如其來的破碎帶涌水導致工程全面停滯。更棘手的是，原設計的水泵房位于斜井底部，高達110米的地勢落差使得抽排水異常艱難。危急時刻，王加忠立即和項目團隊攻關解決方案，連續(xù)30多天吃住在工地，每日工作超過16個小時。

“那段時間，王總幾乎‘長’在了工地上。”一位施工員回憶道。經(jīng)過多次論證，項目團隊最終制定了詳細的水泵房施工工法，以及掌子面周邊超前注漿堵水的施工方案。

2021年5月24日，歷經(jīng)10個月艱難施工，2號斜井順利貫通，標志著汕汕鐵路建設正式進入正洞施工階段。

臨危受命：二次奔赴彰顯責任擔當

2022年10月，當王加忠負責的海域礦山段完成200多米時，因工作需要，他被調(diào)往杭州富春灣項目負責房建施工。期間，他積極與業(yè)主單位溝通協(xié)調(diào)，解決了一個又一個施工難題。在他的努力下，該項目在2022年度各項評比及年終信用評價中均取得第一的優(yōu)異成績。

2024年初，當汕頭灣海底隧道過F9斷層進度滯后、25年底通車外部壓力較大時，王加忠再次臨危受命，重返汕汕鐵路站前六標項目?！罢f實話，當時的心情比較復雜。”他回憶道，“一方面是對新挑戰(zhàn)的忐忑，另一方面更是對完成任務的堅定。領導把這么重要的任務交給我，我就一定要把它做好?！?/p>

王加忠在隧道內(nèi)（席樹財 攝）

重返汕汕后，他立即投入戰(zhàn)斗。面對洞內(nèi)高溫環(huán)境和工人流動性大的困難，他和項目團隊采取一系列有效措施：每日召開現(xiàn)場碰頭會，及時解決當天問題；實施當班當日獎勵機制，對完成工序時間的獎勵精確到分鐘……這些措施極大調(diào)動了工人的積極性，有效提高了施工效率。

攻堅克難：奮戰(zhàn)海域礦山段的日日夜夜

王加忠負責施工的汕頭灣海底隧道海域礦山段全長1086米，該段地質條件極為復雜，需穿越五條破碎帶。其中穿越主航道的122.5米區(qū)段，上部弱風化巖層厚度僅5米，最大水壓高達0.97兆帕，相當于每平方米承受約97噸水壓，施工難度堪稱行業(yè)之最。

面對極高挑戰(zhàn)，王加忠突破傳統(tǒng)開挖工法，采用多臺階開挖方式有效解決施工難題。他堅持現(xiàn)場盯控，常親自攀上施工平臺檢查作業(yè)狀況，并遵循“巖變我變”原則，依據(jù)圍巖變化動態(tài)調(diào)整方案，實行從五臺階到三臺階施工工法的轉換。施工期間，他每日步數(shù)超過兩萬步。

作為現(xiàn)場施工生產(chǎn)的主要管理者，王加忠面臨的核心難題是如何優(yōu)化開挖工序及其銜接?！伴_挖進度一旦滯后，后續(xù)所有工序都會受連鎖影響?！彼f道。為破解這一難題，他深入各個作業(yè)面，詳細記錄每道工序耗時，精準分析效率制約因素。那段時間，連續(xù)的高強度工作使他的體重驟降。

2025年3月26日，是所有汕汕鐵路站前六標項目建設者難忘的一天。在汕頭灣海深68米處，汕汕鐵路汕頭灣海底隧道成功貫通。這一刻，所有參建人員激動不已。

汕汕鐵路（李炫鋒 攝）

隧道貫通后，王加忠第一時間告知了家人。這份喜悅，不僅屬于奮戰(zhàn)一線的建設者，也屬于每位期盼這條鐵路早日通車的人們。

9月中旬，筆者見到王加忠時，他和項目團隊正全力沖刺無砟軌道施工的最后階段?！斑@個月必須完成全線無砟軌道作業(yè)，緊接著就是鋪軌和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。預計今年年底，汕汕鐵路就能全線通車?！彼Z氣沉著，眼神里卻掩不住緊迫。

如今，站在即將通車的汕汕鐵路旁，王加忠的目光中充滿了自豪和期待。他知道，不久的將來，當?shù)谝涣袆榆囷w馳而過時，那呼嘯而過的聲音，就是對他們所有付出最好的回報。